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11.07.2018 01:32

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No início de outubro de 2013, um Palio Weekeend Adventure trafegou por 5,5 km nas ruas de São Carlos sem qualquer interferência do motorista. Em maio de 2017, um segundo experimento, dessa vez no Espírito Santo, envolveu setenta e quatro km de percurso entre a capital Vitória e a cidade de Guarapari.


LEIA TAMBÉM: Por que é significativo programar máquinas com ética? — Nosso objetivo de longo prazo é aprender como o cérebro humano tem êxito. Pela Ciência, nós estabelecemos objetivos de enorme prazo e o quebramos em menores pedaços. O automóvel autônomo é nossa plataforma pra apreender isso. O veículo exige muita técnica intelectual e cognitiva para ser operado — explicou Souza, em uma entrevista coletiva logo depois do experimento.



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Pra funcionar, um veículo autônomo usa uma série de mecanismos complexos não apenas para controlar o automóvel, mas assim como discernir sinalizações, faixas de trânsito, reformas na pista e reagir a outros automóveis. Os sistemas necessários pro funcionamento de carros com direção automatizado diferem de acordo com o fabricante. A maioria deles em fase experimental ostenta uma parafernália no teto para mapear o ambiente e um computador de maior desempenho no painel pra encarar com a montanha de fatos gerado por esses carros.


Nos carros de grandes montadoras, todo o material está integrado ao design do automóvel. Eles geralmente contam com sensores que mapeiam a via, câmeras pra discernir sinais de trânsito, sensores ultrassônicos pra auxiliar a estacionar e radares para reconhecer obstáculos mais distantes. O mais relevante, entretanto, é invisível: o sofisticado conjunto de softwares que controlam tudo.


http://tecnicasdesuavida44.beep.com/o-estudante-que-visitou-o-recinto-que-n.htm?nocache=1530657036 , o IARA, são mais de 20 módulos de software só pra simular nossa visão e inteligência de reação. No vídeo abaixo é possível observar todos os sistemas em pleno funcionamento, na viagem do carro do projeto IARA entre as duas cidades. Apesar do avanço explosivo da inteligência artificial pela última década, todas estas tarefas são um estímulo para cientistas no momento em que automatizadas. Exatamente por isso, os pesquisadores por trás delas miram objetivos muito mais avançados que apenas aprimorar o trânsito.


], dado que o ser humano é muito imprevisível e criativo. A abordagem da 3DSoft é parecido à do Google e Apple, e oposta à ideia de grandes montadores. Ao invés http://nettratese6.diowebhost.com/11440611/4-dicas-pra-bombar-seu-instagram um carro física, a organização trabalha com o desenvolvimento de tecnologias que possam tornar cada automóvel autônomo. Essa luta na dominância no mercado de software de automatização não é nova, entretanto no Brasil ainda está engatinhando — fora dos círculos acadêmicos, a 3DSoft é a primeira iniciativa mercadológica. — Não estamos focados somente no desenvolvimento de "carros autônomos".


Nosso foco é no desenvolvimento de toda a tecnologia que torna um veículo normal um carro autônomo, seja ele um automóvel, caminhão ou trator. Shinzato ainda explica que os esforços da empresa são direcionados pra essa tecnologia já que não há legislação para carros autônomos no Brasil. Todavia há um problema subjacente sobre o quão avançada pode ser uma inteligência artificial sem “assustar” os seres humanos que a usam.


Uma decisão "sem sentido" claro da máquina poderá prejudicar esse tipo de produto. É esse tipo de ruído que cientistas da computação querem impedir, uma realidade onde seres humanos não entendem a lógica da tomada de decisões de inteligências artificiais. Desse jeito, uma das grandes conversas pela construção de automóveis autônomos é o quão transparente um sistema autônomo deve ser.


Tudo pra preservar os humanos dentro dos carros seguros. http://novidadessobreensino13.beep.com/dicas-pro-blogueiro-estreante-2018-07-03.htm?nocache=1530613564 de deixar motoristas (ou passageiros, no final das contas) mais confortáveis fez até o Google recuar de seu design inicial pra automóveis futuristas verdadeiramente. A ideia do Google era dispensar até volantes e pedais: só um botão de pânico estaria presente e de resto bastava sentar e aguardar ele surgir ao destino.


Em vista disso, corporações planejam maneiras de dar qualquer controle aos seres humanos, como interagir por intermédio de celulares e escolher rotas após o automóvel acelerar na primeira vez. Todavia o extenso estímulo dos automóveis autônomos ainda não está inteiramente resolvido. De quem será a culpa quando um sistema autônomo matar um pedestre? Ou ainda: numa circunstância de acontecimento, o automóvel necessita priorizar a vida do ocupante do veículo ou de pedestres?


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